有機溶劑通常有如下幾種類型:香族型:如甲苯、二甲苯、苯乙烷等醋類:如乙酸乙醋乙酸丁醋等酮類:如丙酮、環己酮醇類:如乙醇、丁醇、異丙醇等水簾劑-般是由燒堿及耐堿的又能吸收漆霧的復合有機物成的。水簾劑吸收漆霧后，水體的成份變得很復雜，毒性-也很大，有機物含量很高，據分析它的CODcr常常處于幾千mg/L，有時高達13000mg/L。

　　雖然水簾水常在清除浮渣(或沉渣)后可循環使用，但也必然存在兩種情況:其-是水簾水的部分被排出成為廢水，并補充足夠的新鮮水及水簾劑;其二則是水簾水經過-定時期的環循使用后全部更新。這種含量很高而毒性又很大的水簾水如果不經處理就直接排人江河(湖泊)中，給人類帶來的危害是不堪設想的，因此必須進行處理。

　　二、涂裝廢水處理工藝簡介

　　2.1涂裝工藝介紹

　　涂裝工藝一般由漆前表面處理、涂飾、干燥這三個基本工藝組成。

　　漆前表面處理，也叫前處理技術，是整個涂裝工藝的基礎，主要包括表面清理(除銹、脫脂等)和磷化處理兩部分。脫脂主要是依靠脫脂劑對油脂和污物的皂化、潤濕、乳化、滲透、卷離、分散和增溶作用除掉機器部件或鐵制產品表面上除掉油脂，脫脂劑主要包括堿性脫脂劑、助洗劑、添加劑、表面活性劑、消泡劑等;

　　磷化處理是通過化學反應在金屬表面形成一層非金屬的不導電的多孔的磷酸鹽薄膜磷酸鹽薄膜可顯著提高涂層的附著力，耐蝕性和耐水性。

　　一般對車身、車廂使用薄膜鋅鹽行快速磷化處理。在磷化處理后要再進行2-3次清洗，清洗之后進入涂布電泳工序，電泳后用超濾液進行2-3回收水洗，再用脫離子水淋洗。另外，裝飾性要求的轎車和輕型載重汽車一般用靜電涂裝法涂中間層涂料;面漆一般用三聚氰氨醇酸樹脂磁漆采用自動噴涂或靜電噴涂。

　　2.2處理技術及其研究進展

　　目前應經有多種技術用于涂裝廢水的綜合處理或是針對某一成分作深化處理，其研究和工程實踐的范圍涉及物理法、化學法和生物法等多種處理方法。

　　2.2.1物化處理方法

　　物化法一般采用兩級混凝沉淀通過在廢水中投加混凝劑，是污染物形成大顆粒的團聚物，經過沉淀、過濾加以去除。物化法原理簡單、投資省、占地少，一般可用于排放要求不高的污水處理工程中。但單獨采用物化處理難以達到較高的水質要求。

　　2.2.2生物處理方法

　　生物處理方法就是用微生物降解水中的有機物。該方法的優點是運行費用低，有機物的去除率高，處理過程消耗的能量少。但微生物對環境條件要求較高，處理運行周期較長。江鈴集團公司涂裝車間生產過程中產生大量的涂裝廢水，廢水中含有乳化油、表面活性劑、水溶性樹脂、顏料、漆料等有毒物質。

　　2.2.3物化、生化處理法

　　由于汽車涂裝廢水具有成分復雜、水量波動大、排放無規律的特征，當采用單一的物化法或生物法處理廢水時，存在出水不穩定達標、處理費用較高等等特點。隨著廢水排放標準的逐漸提高，物化生化法代單一處理方法而成為今后汽車涂裝廢水處理的主要方法。

　　該法具有處理效果穩定、運行成本低和操作管理方便等特點，能有效地去除汽車涂裝廢水中的污染物，具有較好的經濟效益和社會效益。

　　2.3其它研究進展

　　汽車涂裝廢水成分復雜，處理涉及面廣。因此，為了更好的對涂裝廢水進行處理，除了對傳統物化法、生物法和物化一生物法的研究實踐，還有許多學者對諸如涂裝廢水除鎳、處理工藝設備的運行維護、廢水循環利用等方面做了大量研究。汽車涂裝廢水含有較高濃度的鎳。

　　汽車涂裝廢水一般采用混凝沉淀加生化的處理工藝，往往會忽略對鎳的處理。而鎳是國家嚴格控制的一類污染物，含鎳廢水的處理難度又較處理含其它金屬廢水要大得多，研究汽車涂裝廢水中除鎳的工藝參數，具有現實意義。

　　三、涂裝廢水處理的結論及展望

　　汽車涂裝生產工藝中產生的廢水中含有多種高分子樹脂、表面活性劑、乳化油及有機溶劑等，具有水量、水質波動大，成分復雜、COD含量高但可生化性差等特點。目前常用的涂裝廢水處理方法包括物化法、生物法和物化、生物法，采取多種手段與處理方式相結合進行綜合處理，對于成分復雜且污染物濃度較高的涂裝廢水能達到比較理想的處理效果。

　　從可持續發展與清潔生產的角度來看，應該改進涂裝生產工藝，改良涂裝材料，提高涂裝技術，強化涂裝生產管理，以便減少污染物的排放。